ที่ตัว EACV จะมีสกรูหัว 5 เหลี่ยมแบบที่ป้องกันไม่ให้มีใครไปปรับเล่น เพราะถ้าหากปรับไปแล้ว จะทำให้ตัว EACV ควบคุมปริมาณอากาศไอดีและแรงดันสุญญากาศของระบบเครื่องยนต์ผิดพลาดได้ ซึ่งอาจทำใหเกิดปัญหาอย่างอื่นตามมาอีกมากมาย รวมไปถึงปัญหาการเข้าเกียร์ได้อีกด้วย อันนี้เขียนไว้กันลืม เพราะปรับไปหลายรอบจนจับต้นชนปลายไปถูก ใจจริงอยากจะไปซื้อ EACV ตัวใหม่เลยก็กะไรอยู่ ตกตัวละสี่พันกว่าบาท ครั้นจะไปขอยืมตัวใหม่มานั่งนับเกลียวเทียบกันดูก็เกรงใจ เลยเขียนเป็นสรุปวิธีการตามรูปแบบที่ทำมาเอาไว้กันลืมแทนละกัน
หากเราไปปรับน็อต 5 แฉกของ EACV ตัวนี้เข้าละก็ อาการหลักๆที่ส่งผลกับเครื่องยนต์มากที่สุดก็คือ เกียร์ไม่เข้าหรือเข้าช้าจนผิดปกติตอนสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ๆ ต้องรอกันนานจนเครื่องร้อนถึงจะเข้าเกียร์ได้ แต่ทั้งนี้ต้องแน่ใจด้วยว่าเราได้ทำการตรวจสอบจุดสำคัญต่างๆของระบบเกียร์เรียบร้อยแล้ว อย่างเช่น
- ระดับน้ำมันเกียร์ ระดับน้ำมันเกียร์ที่ต่ำกว่าปกติจะทำให้แรงดันของระบบต่ำลงเช่นกัน
- Solenoid Valve มี 2 แบบๆละ 2 ตัว คือ Lock-Up กับ Shift Control Solenoid Valves พวกนี้ถูกออกแบบมาให้ไปจับกราวด์ที่ตัวถังของเกียร์ โดยสามารถวัดค่าความต้านทานของแต่ละตัวเทียบกันกับกราวด์ได้ ถ้าลงกราวด์ไม่ดี Solenoid ทำงานไม่เต็มที่ เกียร์ก็เข้าช้าเหมือนกัน อันนี้กะว่าจะต่อสายกราวด์ตรงมาจากขั่วลบของแบตเตอรี่เลย จะได้หมดเรื่องหมดราวไป
- ตรวจสอบน็อตจุดต่างๆบนตัวเกียร์ ว่าไขแน่นเรียบร้อยแล้วหรือไม่ เพราะถ้าไขไม่แน่นอาจทำให้แรงดันน้ำมันเกียร์ต่ำกว่าปกติได้ ไม่ว่าจะเป็นน็อตตัวใหญ่เบอร์ 17 ของท่อวนน้ำมันเกียร์ออกไประบายความร้อนที่หม้อน้ำ หรือ Service น็อตสำหรับเช็คแรงดันของระบบทั้งหมด ทั้ง 1st Clutch, 1st Hold Clutch, 2nd Clutch, 3rd Clutch, 4th Clutch, Throttle B, Line Pressure Inspection Hole
- ตรวจวัดค่าความต้านทานของ Mainshaft/Countershaft Speed Sensor วัดคร่อมที่ขั้ว 2 ขา ค่าความต้านทานต้องอยู่ระหว่าง 400-600Ω
- มันใจว่า Thermostat ที่คอน้ำเข้ายังทำงานอยู่ในย่านทำงานที่ปกติ
- การปรับสาย Kick down ก็ส่งผลให้แรงดันของระบบเกียร์เปลี่ยนแปลงได้เช่นกัน
- อย่าลืมวัดค่าความต้านของตัว EACV เองมีค่าอยู่ที่ 8-15Ω
- ตั้งน็อต 5 แฉกตอนดับเครื่องเท่านั้น
- หลังจากที่ตั้งน็อต 5 แฉก ให้ทำการตั้งรอบเดินเบาใหม่ทุกครั้ง โดยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ ปลดขั้ว EACV แล้วตั้งรอบเดินเบาใหม่ ให้กลับมาอยู่ที่ 650-750 rpm ทุกครั้ง
- EACV จะจ่ายอากาศเยอะเกินไปหากไขน็อต 5 แฉกเข้าไปมากเกิน สังเกตุจากตอนที่ แอร์ทำงาน รอบจะชดเชยสูงเกินไป ให้ปรับลดลงมาหน่อย
- หากปรับน็อต 5 แฉกออกมามากเกินไป ที่เกียร์ N รอบเดินเบาจะต่ำ ทำให้เราไปปรับอากาศเพิ่มที่น็อตตั้งรอบเดินเบาที่ลิ้นเร่งแทน วิธีการนี้ทำให้แรงดันสุญญากาศของระบบผิดปกติ เมื่อเราเข้าเกียร์ D จะมีแรงดันไม่พอให้ระบบเกียร์ทำงาน
- สังเกตุที่เกียร์ R ว่าน็อต 5 แฉก ปรับเข้าที่แล้วหรือยัง ถ้ายังเกียร์ R จะไม่เข้า หรือว่าเข้าแต่เข้าช้า
- เมื่อเราทำการปรับน็อต 5 แฉกลึกเข้าไป รอบเดินเบาจะสูงขึ้น ให้เราดับเครื่อง แล้วตั้งรอบเดินเบาที่น็อตบริเวณลิ้นเร่งใหม่ ให้รอบเดินเบาลงมาอยู่ที่ 650-750 rpm ตามเดิม
- ทางที่ดีคุณควรทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ แล้วทำการ Flushing แบบน้าด้านล่างด้วยก็จะดี หรือจะอ้างอิงข้อมูลของ Honda แทนก็ได้ แต่ถ้าไปให้ร้านถ่ายด้วยเครื่องให้ก็ง่ายดี
Log into Messenger