เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ งานนี้ไม่ยากไม่ง่ายอย่างที่คิดแต่ต้องอาศัยความระมัดระวัง รอบครอบเป็นพิเศษ บวกกับทักษะ และความชำนาญ ในการเปลี่ยนอย่างอื่นอีกเล็กน้อย อย่าเรียกว่าเป็นการผ่าเครื่องเลย เพราะจริงๆ แค่ไขน็อต 10 ตัว ก็เอาออกมาได้แล้ว โดยปะเก็นฝาสูบจะแทรกอยู่ตรงกลางระหว่างชั้นของฝาสูบ (Cylinderhead) กับ เสื้อสูบ (Crankcase) เพื่อช่วยให้ประกบกันได้สนิทแนบแน่น และป้องกันไม่ให้แรงดันภายในห้องเผาไหม้ที่มีมากกว่า เล็ดลอดออกมากระทบในส่วนของแรงดันระบบน้ำหล่อเย็น
สังเกตุอาการง่ายๆ เวลาปะเก็นใกล้จะเสื่อมสภาพแล้ว ก็คือ จะมีน้ำหล่อเย็นไหลออกมาพักไว้ในหม้อพักมากเกินไป หรือดูได้จากฝาหม้อน้ำจะมีคราบน้ำมันเครื่องเกาะอยู่ พอวิ่งที่รอบสูงๆเครื่องยนต์จะ Heat เพราะน้ำไม่ไหลวนกลับเข้าไป มันเกินแรงดันที่ฝาหม้อน้ำจะทนได้ จึงคายน้ำออกมาเก็บที่หม้อพักน้ำหล่อเย็นแทน บางกรณีก็เป็นการไหลของน้ำหล่อเย็นเข้าไปรวมกับน้ำมันเครื่องแทนก็มีกรณีนี้จะอันตรายกว่าเพราะจะทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ เนื่องจากน้ำมันเครื่องจะสูญเสียสภาพการหล่อลื่นไป
รายการอุปกรณ์
- ปะเก็นฝาสูบ แนะนำให้ใช้ปะเก็นของแท้ที่เป็นเหล็ก เพราะทนทานกว่าปะเก็นกระดาษ ไม่เกิดการเสียหายหากทำการถอดฝาสูบอีกครั้งด้วยการไขอย่างถูกวิธี ราคาปัจจุบันของแท้ประมาณ (1 ตุลาคม 2554) 1300 บาท
- ปะเก็นท่อร่วมไอดี ต้องเปลี่ยนแน่นอน เพราะทำจากกระดาษ อันนี้ถ้าเป็นของ OEM จะมาพร้อมกับปะเก็นไอเสียด้วยเลย แต่ถ้าเป็นของแท้จะแยกขาย ราคาอยู่ที่ประมาณ 300 บาท อันนี้แล้วแต่ศรัทธาและเงินในกระเป๋า
ขั้นตอนการถอด
- ถอดขั้วลบแบตเตอรี่ เพื่อป้องกันความผิดพลาดจากการลัดวงจรของระบบไฟขณะทำการซ่อมแซม ฝึกให้เป็นนิสัย เวลาเกิดปัญหาจะได้ไม่ต้องเปลี่ยนฟิวส์หลัก 80A
- ทำการหมุน Crank Pulley ให้สูบ 1 อยู่ที่ตำแหน่ง TDC
- ถอดฝาครอบวาล์ว และชุดหัวเทียน สามารถใช้ไขควงช่วยแงม หากติดแน่นมาก (เป็นน็อตเบอร์ 10)
- ถอดจานจ่าย เป็นน็อตเบอร์ 12 ตำแหน่งของหัวจ่าย จะต้องมาตั้งใหม่ในภายหลัง ให้สัเงกตูดูตรงปลายแกนที่ต่อกับ Camshaft ขีดบอกด้านอยู่ชัดเจน
- ถอดปั๊มพวงมาลัย power การถอจะต้องคลายน็อตยึดแกนหลัก เบอร์ 14, น็อตยึดแกนปรับความตรึง เบอร์ 12, น็อตปรับความตรึง เบอร์ 10 ออกก่อน จากนั้นจึงถอดย้ายปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ออกจากแป็นเหล็กหน้าเครื่อง
- ถอด Header ถอดน็อตยึด Header เบอร์ 12 ออกทั้งหมด รวมถึงฝาครอบ Header น้อตเบอร์ 14 และน็อตยึด Header กับท่อไอเสียด้านล่างอีก 4 ตัว
- ถอดกรองอากาศและท่อไอดีขาเข้า เพื่อเพิ่มพื้นที่ในการทำงาน และให้จำตำแหน่งของท่อสูญญากาศต่างๆให้ถูกต้อง
- ถอดวาล์วน้ำ ใฟ้แยกยากท่อน้ำเข้าเครื่อง ถ้าไม่ถอดจะมีปัญหาตอนที่ยะยกฝาสูบออก เนื่องจากจะไม่สามารถขยับท่อรวมไอดีให้เขยือนออกไปได้
- ถอดน็อตยึดท่อรวมไอดี เป็นน็อตเบอร์ 12 สามารถใช้มือถอดแล้วไขด้วยประแจบล็อก หากไม่ต้องการยกท่อร่วมไอดีทั้งหมดออกมา
- ถอดชุดกระเดืองวาล์ว ชุดกระเดืองมีน็อตทั้งขนาดเบอร์ 12 และ 10 เวลาถอดให้ไขรอเบอร์ 10 ด้วย เพราะจะทำให้เบอร์ 10 ถูกรั้งเกลียว อาจทำให้น็อตขาดได้เวลาไขออก ลำดับในการไขไม่ปรากฎชัดเจน เวลาจะยกออกให้คงเหลือน็อตเบอร์ 12 แถวหน้าริมซ้ายและขวาไว้อย่างละตัว เพราะรูของน็อต 2 ตัวนี้จะเป็นร่องยึดไม่ให้กระดืองวาล์วทั้งหมดไหลหลุดออกมาจากกัน
- ถอด Camshaft ยกราวลิ้น หรือ Camshaft หรือแกนลูกเบี้ยว แล้วแต่จะเรียก ออกมา
- ถอดฝาสูบ การไขน็อตฝาสูบออกนั้น มีลำดับและรูปแบบการไขที่ชัดเจน จะต้องทำตามลำดับตำแหน่งน็อต ค่อยๆไขที่ละ 1/4 รอบจนสามารถใช้มือหมุนได้ทั้งหมด จากนั้นจึงการการยกฝาสูบขึ้น โดยฝาสูบจะมีปลอกยึดอยู่ 2 อันที่แนวด้านหลัง โดยให้ดันท่อรวมไอดีออกจากแกนยึดน็อตที่ฝาสูบ จากนั้นจึงยกขึ้น
ขั้นตอนการประกอบ
หลังจากทำความสะอาดหน้าประกบของแต่ละส่วนเรียบร้อยแล้ว ก็เริ่มทำการประกอบฝาสูบกลับไปตามเดิม ในกรณีที่มีวาล์วคด สามารถถอดออกมาทำการเปลี่ยนได้ในขั้นตอนี้ก่อนทำการใส่กลับเข้าไป
- ให้ทำการใส่ปลอกยึด 2 อันไปบนเสื้อสูบ ตำแหน่งอยู่ที่รูทางด้านหลัง ซ้ายและขวา
- จากนั้นวางประเก็นอันใหม่ใส่เข้าไป
- ยกฝาสูบที่ใส่ปะเก็นท่อร่วมไอดีไว้เรียบร้อยแล้ว ให้สังเกตุ Oring รูน้ำเข้าให้ดี อย่าให้หลุดออกมาจากตำแหน่งเวลาที่กำลังใส่โดยเด็ดขาด
-
ทำการไขยึดน็อตฝาสูบให้เรียบร้อย การไขยึดน็อตฝาสูบ มีรูปแบบการไขตามลำดับน็อตที่ชัดเจน โดยยจะต้องค่อยๆไขให้แน่นขึ้นเรื่อย วนไปตามลำดับ
- ทำการวาง Camshaft หัน Top Mark ขึ้นด้านบน ให้ตรงกับขีดที่เสื้อสูบ
- ทำการวางชุดกระเดื่องวาล์ว โดยต้องขยับให้เข้าที่จริงๆ โดยสังเกตุจากการประกบกันกับฝาสูบต้องแนบสนิท จากนั้นตรวจสอบกระเดื่องวาล์วทุกตัวว่าสามรถขัยบได้ไม่ติดขัดกับชิ้นส่วนใด การไขชุดกระเดื่องมีลำดับการไขที่ระบุไว้ตามรูปด้านล่าง การไขต้องกระจายแรงและค่อยๆไขเข้าที่ละน้อย หลายๆรอบจนแน่นเช่นเดียวกับการไขน็อตฝาสูบเช่นกัน
- จากนั้นจึงทำการตั้งสายพานราวลิ้นใหม่ เพื่อให้การทำงานขึ้นลงของลูกสูบกับวาล์วนั้นสัมพันธ์ เพื่อป้องกันปัญการวาล์วคดที่จะตามมา หลังการติดตั้ง นี้จึงเป็นเหตุผลหนึ่งที่จะทำการเปลี่ยนชุดสายพานเครื่องยนต์ Timing Belt and Balance Shaft Belt Replacement และอุปกรณต่างๆที่เกี่ยวข้อง อาทิเช่น ลูกรอก และปั๊มน้ำ ไปในคราวเดียวกันเมื่อตอนเราทำการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ
- ทำการตั้งวาล์วไอดีไอเสีย Valve Clearance Adjustment
- จากนั้นประกอบทุกอย่างกลับเข้าไปให้เรียบร้อย แล้วจึงทำการตรวจเช็อระดับของเหลวต่าง แล้วจึงทำการสตาร์ทเครื่องยนต์