How to tuning LPG vacuum reducer

Automotive Oct 31, 2008 Hits: 5219

มาดูวิธีการ tuning หม้อต้มแก๊ส LPG แบบดูดกันดีกว่า หรือที่ฝรั่งเค้าเรียกกันกว่า Reducer Vacuum ตอนแรกติด LPG แบบดูด, switch manual มา เอาแบบถูกสุดเลย เวลาขับรอบมันไม่ค่อยนิ่ง มาเร็วเบร็คกระทันหันดับไปเลยก็มี ก็สงสัยอยู่ เลยต้องหาวิธีจูนใหม่ พอจูนได้ถูกหลักการ ตามที่ใจต้องการแล้ว อาการแบบนั้นมันก็หายไป ติดแบบดูดนี้มันก็เข้าท่าดีเหมือนกันแหะ ไม่ต้องเจาะเครื่องยนต์ด้วย อัตราเร่งก็ OK จะได้ปูทางเอาไว้ Feed HHO ลอง Search หาดูก็มีคนเขียนอยู่หลายคน หลายสูตรครับ ของผมใช้ Atiker Vacuum Reducer Super เลยลองไปจูนดูมั่ง เลยได้ออกมาเป็นอีกแบบ concept หนึ่ง เอาไว้เป็นอีกทางเลือกหนึ่ง สำหรับ Fixed Mixer

อันดับแรกต้องไปเก็บรอบเดินเบาตอนใช้น้ำมันให้นิ่งก่อน คราวๆก็ประมาณว่า ตอนติดเครื่องใหม่ๆเครื่องยังเย็นอยู่ รอบเดินเบามันจะเด้งไป 1500 rpm เพราะ Fast Idle Valve มันทำงาน พอน้ำหล่อเย็นร้อน FIV มันจะปิด รอบจะตกลงมาที่ประมาณ 800 rpm รอจนพัดลมติด ยังไม่ต้องเปิดแอร์นะ ให้มันติดเองก่อน แสดงว่าเครื่องอยู่ในอุณหภูมิทำงานแล้ว ที่นี้ลองเปิดปิดแอร์ดูว่ารอบเครื่องมันปกติหรือไม่ ประมาณว่า EACV มันทำงานปกติดีหรือเปล่า ถ้าทุกอย่าง Ok ก็แสดงว่ารอบ น้ำมันใช้ได้ ทีนี้จะได้ไปปรับรอบแก๊สกัน

มาถึงตอนปรับรอบแก๊สก็ต้องมารู้จักส่วนประกอบสำคัญต่างๆของหม้อต้มกันก่อน ก็มี

1.Sensitive knob
2.Idle skew
3.Power Valve
4.Drain Plug

ที่เราจะต้องปรับก็มี 3 ตัวแรกครับ ส่วน drain plug มันจะเอาไว้ถ่ายขี้แก๊สออก มันก็จะเป็นน้ำมันสีน้ำตาลข้น กลิ่นเหม็นๆเหมือนที่เราได้กลิ่นตอนขับกันนะครับ 555+

มาเริ่มต้นปรับกันเลยดีกว่า เอาแบบโละใหม่ไม่ต้องสนใจของเดิม

- หมุน Sensitve Knob เข้าไปให้สุด
- หมุน Idle Skew ไว้กลางๆ
- Power Valve ตอนนี้หมุนปิดไปก่อนเลยก็ได้ครับหรือจะคล้ายไว้ซักหน่อย ไว้เร่งรอบตอนเปลี่ยนจากน้ำมันมาเป็นแก๊ส
- จากนั้นก็ Start เครื่องยนต์ ให้เข้าสู่อุณหภูมิทำงานปกติ
- สับสวิทช์ไปใช้แก๊ส เอาแค่ 1500 rpm พอ ถ้าเครื่องดับไม่ต้องตกใจครับ อาจจะคลาย Power Valve น้อยไป ไปหมุนเพิ่มอีกเล็กหน่อย ไปคลาย Sensitive knob อีกนิดหน่อย
- จากนั้นมาจูน Idle Skew ครับ ก็เหมือนกัน คลายออกรอบมันจะต้องสูงขึ้น ไขเข้ามันจะต้องต่ำลง
- จากนั้นเราจะมาทดสอบ Sensitive Knob กันด้วยการเปิดปิดแอร์ดูว่ามันตอบสนองหรือไม่ บางครั้งการปรับ sentsitive knob เยอะไปไม่จำเป็นที่รอบจะต้องสูงขึ้นเสมอไป โดยปกติจะไขเพิ่มออกมาเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ก็ดูรอบเดินเบาว่าได้ค่าใกล้เคียงน้ำมันหรือยัง ถ้าปรับสูงเกินไป ไฟ Ignition มันจะขึ้น show เพราะ ECU มันเข้าใจว่ามันฉีดน้ำมันไปเท่านี้ อากาศก็เท่านี้ คันเร่งยังไม่ได้เหยียบเลย รอบมันสูงจังวะ มันก็เลย show Ignition ออกมา เราก็ลด Idle ลง ด้วยการปรับ Idle Skew ลง
- แสดงว่าตอนนี้ Sensitive ใช้ได้แล้ว ก็ลองเหยีบคันเร่งดู หากเหยียบปุ๊บแล้วเครื่องดับก็แสดงว่า Power Valve มันตีบไป แก๊สมันเข้าไปในระบบไม่ทันก็ค่อยๆคล้ายออกไปใหม่ โดยทั่วไปเค้าก็จะทำการเร่งคันเร่งค้างไว้ที่ 300 rpm แล้วปรับ Power Valve ให้มันจ่ายแก๊สได้ทัน
- แต่สุดท้ายก็ต้องลองออกไปวิ่งดูเพราะการปรับ Power Valve เยอะไปอัตราเร่งมันก็จะไม่มา ต้องพอดีๆ ไม่มากไม่น้อยเกินไป หรือวัดดูจากค่าของ Oxygen Sensor ก็ได้ถ้ามี โดยการติด Air-Fuel Ratio Meter เพิ่มเข้าไป

จากการปรับของผม Sensitive knob มีความสัมคัญมากที่สุดครับ เพราะมีความสัมพันธ์กับทุกตัวครับ มันจะจ่ายแก๊สตามแรงดูดของอากาศ อาทิเช่น ตอนเราเหยียบคันเร่งนะครับ ถ้าไขออกมามากกระเดืองข้างในหม้อต้มมันจะอ่อน ตอนเราขับมาเร็วๆนานๆ ปีกผีเสื้อมันอ้าเยอะ เกิดมาเบรคกระทันเข้าให้ เครื่องก็อาจจะดับได้ทันทีเพราะมันหยุดจ่ายแก๊สไม่ทัน ตำแหน่งตั้งต้นตอนปรับให้หมุนเข้าไปจนสุดเลยครับ แล้วคลายออกมานิดเดียวพอ ทีนี้ก็จะเห็นว่า หม้อต้มแบบระบบดูดจูนดีๆ นี่มันก็เค้าท่าเหมือนกันแหะ!!

ส่วนการซ่อมบำรุงนั้นก็ต้อง ทำการเปลี่ยน โอริง ตามปลั๊กอุด น็อตปรับละเอียด น็อตปรับกระเดื่อง และแผ่นไดอะแฟรมพลาสติกของหม้อต้มภายใน ตามตัวอย่างในรูปด้านบนด้วยนะครับ

Reference:
http://www.gasthai.com/article/html/118.html
http://www.optraclub.com/board/forum_posts.asp?TID=3080&PN=1&TPN=2