Engine Cooling System

Honda Accord SM4 ธ.ค. 27, 2551 ฮิต: 5947

มาดูระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ของตาเพชรกันว่ามันทำงานกันอย่างไร แต่ว่างานี้ต้องเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นหม้อน้ำได้ด้วย กับถอดหัวจานจ่ายได้อีกนิดหน่อยพื้นที่จะได้โล่งๆ ตาเพชรจะมีคอน้ำเข้าเครื่องอยู่ 2 ทาง ก็ไอ้ท่อยางใหญ่ๆที่ออกมาจากหม้อน้ำด้านบนกับด้านล่างนั้นและ โดยท่อด้านล่างจะต่อเข้าไปยังคอน้ำด้านหลัง แต่คอน้ำด้านหลังนี้มันจะมี Thermostat ที่ทำหน้าที่เปิดปิดทางเดินน้ำเข้าออก ตามอุณหภูมิของน้ำ จากนั้นก็มี Sensor ตรวจจับอุณหภูมิน้ำอีกถึง 4 ตัว เอาไว้ส่งสัญญาณไปยังส่วนต่างๆ

มาเริ่มด้วย Thermostat ก่อนมันจะอยู่ในคอน้ำด้านหลัง โดยจะเปิดปิดตามอุณหภูมิความร้อนของน้ำ วาล์วจะเปิดเต็มที่เมื่อน้ำมีอุณหภูมิ 90°C(194°F) แต่ตรงบริเวณนี้แป๊บคอน้ำด้านหลังที่ต่อเข้าเครื่องมักจะผุเป็นประจำ จะมี O-ing กลมๆ อยู่อันหนึ่งด้วย ส่วนตัว Thermostat จะมี seal ยางหุ้มอยู่ด้วยโดยต้องใส่ให้ถูกตามตำแหน่งที่บ่งชี้เอาไว้ด้วย อันนี้ไม่มีไฟฟ้าเข้ามาเกี่ยวข้อง

จากนั้นมาดู Sensor วัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นทั้ง 4 ตัวกัน
Coolant Temp SW A: อันนี้จะอยู่ที่คอน้ำด้านหลัง อันที่มี thermostat อยู่ข้างในนั้นแหละ โดยจะต่ออนุกรมกับพัดลมหม้อน้ำกับกราว์ด พออุณหภูมิได้ที่สัก 87-90°C (189-199°F) มันก็จะต่อถึงกัน พัดลมหม้อน้ำก็จะหมุนติ้วๆ

Coolant Temp SW B: อันนี้จะอยู่ที่คอน้ำด้านหน้า โดยจะต่อเข้าไปยังกล่อง Fan Timer Unit พออุณหภูมิได้ที่สัก 102-111°C (217-232°F) มันก็จะถูกสั่งให้ทำงาน

Coolant Temperature Gauge: ตัวนี้จะทำงาน Stand alone มีขั้วเดียว เพราะกราวด์จับกับตัวถัง อยู่ใต้หัวจานจ่าย โดยมันจะส่งสัญญาณค่าความต้านทานไปยังเรื่อนไมล์ภายในตัวรถ ให้เราดูที่เข็มระดับความร้อน ตัวนี้ถ้าเปลี่ยนต้องตรวจสอบให้ตรงกับของเดิม ไม่อย่างนั้นมิเตอร์จะทำงานผิดพลาดได้ อันนี้ใช้ของศูนย์จะดีกว่า โดยที่อุณหภูมิห้องของศูนย์จะมีค่าความต้านทานประมาณ 600 Ohm แต่ของ OEM 120 บาท จะได้ประมาณ 450 Ohm ต่างกันเยอะมาก ถ้าเอาไปใส่แทนก็ฮาตรึมเลย เพราะ Gauge มันจะอ่อนเกินไป
Coolant Temperature ECM: จะอยู่ใกล้ๆกันกับ Temperature Gauge ตัวนี้จะส่งสัญญาณไปยัง PGM-FI ECU กับ A/T Control Unit

    ที่นี้ก็ทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำยาหล่อเย็นใหม่กันซะ โดยตาเพชรจะใช้ประมาณ 4 ลิตร และเปลี่ยนทุกๆ 2 ปี
         - หลังจากถ่ายน้ำยาเก่าออกหมดแล้ว ให้ทำการคลายน็อตไล่ฟองอากาศที่คอน้ำด้านหลัง แล้วค่อยเติมไปเรื่อย โดยสังเกตุว่าที่น็อตไล่อากาศไม่มีฟองอากาศแล้ว คือมีน้ำไหลออกมาอย่างต่อเนื่อง จึงไขน็อตให้แน่น
         - จากนั้นทำการ Start เครื่องยนต์ ยังไม่ต้องปิดฝาหม้อน้ำ ที่นี้ก็รอให้น้ำร้อน คือสังเกตุจากพัดลมหม้อน้ำเริ่มทำงาน แล้วดูมาน้ำที่คอหม้อน้ำยุบลงไปหรือเปล่า เพราะ Thermostat มันจะเปิดมันจะดูดน้ำเข้าไปเพิ่ม เราก็รีบเติมน้ำยาเสริมเข้าไปอีก ทำอย่างนี้ซัก 2 รอบ แล้วดับเครื่องยนต์ ปิดฝาหม้อน้ำให้แน่น
         - ทำการสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง จากนั้นให้ทำการตรวจสอบว่าที่การรั่วซึมตรงไหนหรือเปล่า ระวังอย่าทะลึ่งไปเปิดฝาหม้อน้ำอีกทีละเพราะเครื่องมันร้อนจัดแล้ว แรงดันมันจะเยอะ มันก็จะพุ่งออกมา