Timing Belt and Balance Shaft Belt Replacement

มาดูวิธีการเปลี่ยน Timing belt กับ Balance shafts belt กันนะครับ ส่วนใหญ่ก็จะเปลี่ยนกันที่แสนโลนะครับ แต่ผมว่า 60,000-70,000 โล ก็พอแล้วนะครับ ไม่งั้นถ้าขาดก็ต้องเปิด Cylinder head หรือที่เราเรียกกันทั่วไปว่า ฝาสูบ ออกมาทำการเปลี่ยน Valve ใหม่ เพราะว่ามันจะคดเนื่อง จาก Valve มันไม่ยอมหุบกลับเข้าไป เลยไปกระแทกกับลูกสูบ โดยส่วนใหญ่ก็จะคดเฉพาะ วาล์วไอเสีย (Exhust valve) ถ้าจะให้ดีก็ทำการเปลี่ยนปั๊มน้ำไปด้วยเลย งานนี้นอกจากเครื่องมือทั่วไปแล้ว จะต้องหา อุปกรณ์พิเศษเพิ่มนิดหน่อย เพราะมันจะมีขั้นตอนยากๆ อยู่ 2-3 ขั้นตอน ต้องใช้เครื่องมือพิเศษเข้าช่วยด้วย คือตอนถอด pulley ข้างเครื่อง กับตอนถอดยางรองแทนเครื่องด้านซ้ายออก

1. อันดับแรกให้ถอดขั้วลบ Battery ออกก่อน
2. จากนั้นถอดสายพานแอร์กับสายพานปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
3. ถอด Crankshaft Pulley ออกมาเพื่อจะเปิดฝาครอบข้างเครื่อง ต้องหาบล๊อค 50mm แบบในรูปมายึด pulley ไว้ ไม่ให้หมุนตอนจะขันน็อตออก หรือที่เรียกว่า Pulley Holder อันในรูปผมสั่งซื้อเมืองนอกมา ในไทยตอนนี้เห็นมีขายแล้ว แบบมีด้ามต่อให้เสร็จเรียบร้อย แต่ไม่รู้ราคาเท่าไร
4. จากนั้นให้ถอดน็อตยางรองแท่นเครื่องด้านข้างออก แต่ขั้นตอนนี้จะต้องใช้บล๊อคตัวยาวเบอร์ 17 ถอด และที่สำคัญก็คือท่อแป๊บเหล็กยาวซัก 1 เมตร เอาไว้มาต่อ ด้ามประแจ Tourqe เพื่อช่วยเบาแรงเวลาไข
5. จากนั้นให้ทำการเปิดฝาครอบวาล์วด้านบนออกมา จะเห็นชุดราวลิ้นทั้งหมดอยู่
6. จากนั้นให้หมุน Pulley ข้างเครื่องให้อยู่ในตำแหน่ง TDC (Top Dead Center) คือ ตำแหน่งที่สูบ 1 ขึ้นสูงสุด วิธีที่ง่ายและแน่นอนที่สุด ก็คือการถอดหัวเทียนหัวที่หนึ่ง แล้วเอาไขขวงยาวๆแหย่ลงไป แล้วให้สังเกตุว่าปลายมันสูงที่สุดตอนไหน ถ้าไม่อย่างนั้นก็ดูจากช่างด้านหน้าของเครื่องก็ได้ หรือเปิดฝาครอบจานจ่ายดูจะเห็นว่าตำแหน่งจานจ่ายจะตรงกับหัวเทียนเส้นที่หนึ่งพอดี
7. <จากนั้นก็ถอดฝาครอบเครื่องด้านบนออก
8. จากนั้นไขน็อตสำหรับปรับความตรึงของสายพาน บริเวณตรงกลางของฝาครอบเครื่องด้านล่างออก เพราะจะช่วยให้เราสารถถอดฝาครอบเครื่องด้านล่างออกมาได้ง่ายขึ้น
9. <ถอดฝาครอบเครื่องด้านล่างออก ค่อยๆดึงออกมาจากด้านล่าง
10. อันนี้เป็นการเปลี่ยนกรณีที่สายพานเรายังไม่ขาด จึงค่อนข้างง่ายกว่า ให้สังเกตุ Marker ของฟืองแต่ละไว้จะครับ โดยตอนนี้เราหมุนเครื่องมาอยู่ที่ TDC ของสูบหนึ่งแล้วแฟือง Cam Shaft กับ Crank Shaft จะต้องอยู่ในตำแน่ง Mark ที่ถูกต้อง โดย Cam Shaft จะอยู่ที่ 12 นาฬิกา ส่วน Crank Shaft ก็จะชี้ตรงตำแน่ง Mark พอดี
11. สำหรับ Balance Shaft หน้าหลังก็มีจะตำแน่งบอกไว้อย่างชัดเชนเช่นกัน โดยด้านหลังให้เราคล้ายน็อตตัวหนึ่งออกมา เบอร์ 12 แล้วให้ไขควงแหย่เข้าไปในรู เพื่อทำการล็อคแกน Balance Shaft ด้านหลังเอาไว้ ไม่ให้เลื่อนเวลาที่เราทำการใส่สายพาน
12. ส่วน Balance Shaft ด้านหน้าจะมีตำแหน่งบอกไว่ เป็นขีด อย่างชัดเจน
13. จากนั้นจึงดันลูกรอกลง สานพานจะหย่อนให้เราค่อยๆถอด สานพานออกมาที่ละเส้น
14. จากนั้นจึงทำการเปลี่ยนสายพานเส้นใหม่เข้าไปแทน ในกรณีนี้อาจทำการเปลี่ยนลูกรอกไปพร้อมกันที่เดียวด้วยเลยก็ได้
15. หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่เข้าไปเรียบร้อยแล้ว ให้เราทำการหมุน Crank Pulley อย่างน้อย 3 รอบเพื่อดูว่าตำแน่งถูกต้องหรือเปล่า โดยสังเกตุว่าพอหมุนกลับมาที่ TDC ของสูบหนึ่งแล้ว Mark ของ Cam Shaft, Crank Shaft และ Balance Shaft หน้าหลังยังตรงตำแหน่งอยู่หรือไม่
16. ถ้า Ok ก็จัดการประกอบกลับ พอเราใส่ฝาครอบเครื่องด้านล่างเสร็จ เราก็ไขน็อตปรับแรงตึงของสายพาน ด้วยการหมุน Crank Pulley ไป โดยให้เฟือง Cam Shaft เลื่อนไปประมาณ 3 ซี่ สายพานทั้งสองจะถูกลูกรอกดันให้ตึงโดยอัตโนมัติ จากนั้นเราจึงทำการไขน็อตให้แน่น
17. จากนั้นประกอบส่วนต่างๆที่เหลือกับไปให้เหมือนเดิม
18. แล้วจึงทำการตั้งวาล์วไอดีไอเสีย อีกครั้ง ก่อนทำการสตาร์ทเครื่องยนต์

จริงๆแล้วขั้นตอนการเปลี่ยนสายพาน timing ไม่ได้เป็นเรื่องยากเลย หากเราเปลี่ยนในระยะเวลาที่เหมาะสม ด้วยเครื่องมือที่ถูกต้อง ค่าใช้จ่ายจริงเพียงไม่กี่พันบาท ดีกว่าปล่อยให้มันขาด แล้วต้องเสียเวลาเปิดฝาสูบออกมาเปลี่ยนวาล์วไอเสียกัน