Page 2 of 6
การติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม
จากนั้นก็มาถึงขั้นตอนการติดตั้งตัวอุปกรณ์ใหม่เข้าไป อันนี้ไม่รวมถังแก๊สเพราะมีมาตั้งแต่ตอนเป็นระบบดูดอยู่แล้ว จึงเหลือขั้นตอนการ Upgrade อีกไปมาก คือ
- การเจาะท่อไอดีและยึดรางหัวฉีด ถ้าเป็นรถรุ่นใหม่ๆก็ง่ายหน่อย เพราะเป็นพลาสติก เอาหัวแร้งจิ้มก็เรียบร้อย แต่ของตาเพชรยังเป็นอลูมิเนียมอยู่ แต่ก็ยังถือว่าง่ายอยู่เพราะไม่แข็งมาก ขั้นตอนนี้หัวทำการทดลองยึดตำแหน่งรางหัวฉีดให้เรียบร้อยก่อน เพื่อเลือกตำแหน่งที่มีระยะใกล้ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อการตอบสนองการทำงานได้รวดเร็วมากที่สุด จากที่ติดก็ใช้เหล็กรูอันละ 10 บาท ยึดเข้ากับน็อตยึดรางหัวฉีดเดิม จากนั้นก็เคลียร์พื้นที่บริเวณรางหัวฉีด โดยถอดรางหัวฉีดน้ำมันออก อันนี้ถ้าใครไม่เคยถอดเลย อาจต้องหาซื้อ O-ring หัวฉีดเผื่อเอาไว้ด้วย เพราะของเดิมอาจจะเสื่อมสภาพได้ ถ้าใส่กลับเข้าไปอาจทำให้น้ำมันรั่วออกมาได้ จากนั้นก็เริ่มทำการเจาะ เจาะเสร็จก็ทำการต๊าปเกลียว ต๊าปเกลียวอลูมิเนียมจะไม่แข็งมากค่อนข้างต๊าปง่ายอยู่ ดอกต๊าปจะมี 3 ระดับ เพื่อความง่ายในการต๊าป จากนั้นก็ไขยึด Nozzle ท่อไอดีเขาไป อย่าลืมทาน้ำยาล็อคเกลียวกันคล้ายด้วย เพราะจะช่วยกันการรั่วซึมของแก๊สได้อีกทางหนึ่ง จากนั้นจึงตัดสายยางเชื่อมจากรางหัวฉีดไปยัง Nozzle ตัด 4 สาย ให้เท่ากันทุกสาย เพื่อความสมดุล จากนั้นจึงยึดรางหัวฉีดให้เรียบร้อย จากการติดตั้ง Nozzle ท่อไอดีซึ่งทำมาจากทองเหลืองนั้น จะเปราะและหักได้ง่ายดายมากเวลาไขเข้าไปที่ท่อไอดีจึงต้องไขด้วยความระมัดระวัง สังเกตุจากความหนาบริเวณเกลียวของ Nozzle เองนั้นน้อยเกินไป
- การยึดหม้อลดแรงดัน ถ้าเป็นไปได้ให้ใช้ขายึดเดิมจะง่ายที่สุด ให้อ่านคู่มือการติดตั้งที่มีมาให้ด้วย หลักๆคืออย่าติดใกล้ท่อไอเสียเพราะมันจะร้อน ถ้าจำเป็นหาที่ติดไม่ได้แล้วก็ต้องการฉนวนมาหุ้ม อาจต้องดูทิศทางการหันหน้าของหม้อต้มประกอบด้วย
- การยึดกล่องควบคุมหัวฉีด อันนี้ผมเอามาติดตั้งไว้ใกล้ๆกับ ECU น้ำมันภายในห้องโดยสาร โดยก่อนยึดก็ต้องแยกให้ดีว่าสายจากกล่องเส้นไหนเดินออกไปนอกรถ สายเส้นไหนจะเอาไว้ในรถ หรือสายเส้นไหนจะเดินไปไว้กระโปรงด้านหลัง
Log into Messenger